このバインディング剥がれは、Martin特有の現象と言ってもいい位です。
セルが縮んでボディのウエスト部からはがれてくるのが常ですが、このD-35は然程古くないのに剥がれちゃってます。
このまま貼れるのか、端まで剥がして切らなければならないか見極めます。
接着の後は、段差が無く、密着しているか良く確認します。
表面がきれいに出来ているかはもちろん気になりますが、少しでも密着できていないと非常に気になります。
密着出来なければ、トリムの黒の部分が太く見えてしまいます。
多少はバリなど出ますが、そこは接着後に研いてきれいにします。
古いMartinはこんな事無いのに何故、近年のマーチンははがれるのでしょうか、Martin だけ。
それぞれのメーカーで時代時代に諸事情はあるのでしょうが、なんとかなりそうなものも、対応しないのは修理屋にとって都合は悪くはないのです。
過去のバインディング修理のブログを見ていただいた方はお分かりですが、今回はバインディングは一旦剥がさず修理しました。
剥がす場合も剥がさない場合も、どちらも一長一短あります。
”完璧な修理方法は、この場合ネックを外して、縮んでしまったバインディングはトップもバックも全部取り外します、そして新しいバインディングに交換します、塗装も修正します、そしてネックを戻します。”
が、これでは幾ら修理代が掛かるか分かりません、全く現実的ではありません。
これ以外の修理でも同じ事が言えますが、ほとんどの場合が”丁度良い修理”で、稀に完璧を目指す修理があるのかと思います。
マーチンのバインディング剥がれです。
経年変化でセルが縮んでくびれから剥がれてきます。
継ぎ目がヒール下に見えますので、そこまで慎重に剥がしてから、詰めて貼りなおします。
この隙間の分、このバインディングは縮んでいます。
トップのバインディングは、ネック部まで剥がしても指板の下に隠れている先端部が抜ける保障がありませんので、このまま頑張って貼りなおします。
貼り直したバインディングは、トップ、バック共、手触りで段差が無いように磨いて仕上げます。
足りない分は、足して。
マーチンのバインディングはオールドの時代のように貼ってくれれば、剥がれ難くなるのですが、そうは行かない大人の事情があるのでしょうか。
バインディング剥がれです。セルが縮んで接着力が足りず、剥がれます。
メーカー、メーカーでウイークポイントは何かしらありますが、Martin の場合はバインディングが剥がれやすいです。
接いであるヒールキャップ下までカッターで筋を入れてから慎重に剥がします。
ですが、その際どうしても塗装が多少チップしてしまいます。
自然に剥がれたバインディングは、塗装がきれいに分離してはがれているので、剥がれの範囲が大きい（長い）方が都合は良いです。
密着させて貼りなおしますが、場所によりバインディングの厚さが多少違いますので、ずらした場所ではピッタリいきません。
多少凸凹した所は削って磨き、ヒールキャップ下の足りない所はバインディングを足します。
小さく欠けた塗装部分だけ塗装は出来ませんので、大きい面積で吹かなければなりません。
ですので、非常に面倒ですが、
仕上がりも、修理費も良い感じです。
